Po téměř deseti letech práce jako OSVČ, které je dnes zjednodušeně nazýváno jako Ojebávání Sociálních Výhod Čechů, se po dvou letech v zaměstnání vesmír dostal do bodu, kdy moje místo bude označeno za nadbytečné a v horoskopu v kolonce finance se objeví slovo $odstupné$. Zatím jsem tedy v pracovním poměru, ale od 1 května jsem posledním členem pražské pobočky, kde dělalo přes 100 lidí. Projekt, který vedla tato pobočka končí v červnu a pak budu mít buď práci a nebo odstupné… Win-win situace, to nemá kam uhnout. Je tedy čas na rozšíření vozového parku.
Vozový park, který čítá japonský červený roadster s výklopnými světlomety, legendární prémiové mnichovské coupe vyrobené na konci 80 let minulého století, velký americký kabriolet z 90 let a auto, které toho za poslední rok najelo bezkonkurenčně nejvíc i z důvodu nepropadlé technické a roku výroby začínajícího dvojkou. Po intenzivním úklidu na dvorku se objevil kout, kam by se při trošce dobré vůle jedno džigadlo ještě vešlo.
Rodina čítající 2 dospělé genderově vyvážené partnery, černého více jak třiceti kilového psa a malého několika týdenního křiklouna, který kromě vlastní sedačky potřebuje ještě monstrózní kočárek od Thule, se do Mazdy 3 při vypětí všech sil vejde. Takže není potřeba pořídit větší vůz ať už vysněné švédské XC, většího sourozence trojky, či nedostižný mladoboleslavský etalon v kombíku a ERESU.
Nic takového. Potřebuji se výrazně posunout v řidičských schopnostech a navštívit jiné než malé okruhy, na které stačí dvoustupňová převodovka. Je tedy nutné zvolit vůz, který přepraví řidiče na okruh v Mostě nebo v Brně bez větší spotřeby ibalginu, na okruhu při nehodě nezpůsobí při líbačce se svodidly vážné následky řidiči, bude rozumně výkonné, nebude nutné bojovat s rzí a v rámci možností spolehlivé. Tyto požadavky vyplivnou celkem nepřeberné množství aut, je tedy potřeba to trošičku ořezat. RWD a manuál. Well co tu zbylo?
Mazda MX-5 ND G184
Volba srdce, 4 generace vozu, který by čistě matematicky měl být 4x lepší než moje první generace. Minulý rok jsem měl půjčené RF G160 a bože to je zdaleka nejlepší auto, co jsem v životě řídil. Měl jsem tu čest s násobně výkonnějšími, násobně dražšími auty, ale moje oblíbená kombinace nízké váhy, manuálu, RWD, atmosféry a nestřechy z tohoto dělá skutečně můj ideální vůz. Chtěl bych ještě těch 24PS navíc ve verzi G184. V podstatě nová auta na mobile/autoscoutu začínající na 20-22k€, určitě bych si dokázal vybrat hezký kousek s recaro sedačkami za cenovku kolem 25k€. Verzím G184 už údajně nepadají převodovky jako u dřívějších modelů. Ale 600k je docela zásadní show stopper.
Toyobaru GTRZ
Modla, ježiši jak je možné, že jsem tohle auto ještě nikdy neřídil? Zboží ceněné a stejně dobře sehnatelné, jako kdyby ho pěstovali v Kolumbii. Jak je možné, že auto, které začínalo na zhruba 30k€ stojí po 10 letech půlku. Rád bych se vyhnul kusům z prvního/druhého roku výroby. Množství kusů s K.O. motorem nebo po znatelné bouračce je v inzercích až podezřele moc na celkový počet inzerátů. A najednou už jsme na opět kolem 20k€. Nedokážu si vysvětlit, že jsem takový srábek, že si tu vyidolizovanou japonskou vavříny a cenami ohodnocenou hračku nechám v této situaci ujít.
BMW E82 125i
Pravděpodobně i díky geopolitické situaci naší republiky se není možné vyhnout Němcům a konkrétně mnichovské prémii. Jediný nakynutý šestiválec ve výběru trošku vybočuje. Rozměry připomínají legendary E30, je jen o maličko větší konkrétně D+1,5cm, Š+7cm, V+5cm. I zajímavá pověst 1M mluví ve prospěch E82. Prověřený a spolehlivý řadový šestiválec N52 s potenciálem kolem 200kw. Bohužel největší problém této volby je, že je sakra levná oproti dvou výše zmíněným a za 10k€ by mohl být ideální kousek.
Je čas nažhavit všechny sportovnívozy, bazože, mobily a autoscouty….